Infrastructure

Entre Thoune-Sud et Spiez, l’OFROU a renforcé les piliers du pont de l’A6 ainsi que les berges et le lit de la Kander à l’aide de gros blocs de pierre. Une nouvelle rampe en enrochements a aussi été construite. Ainsi, le pont est protégé à long terme et les poissons peuvent à nouveau passer facilement à cet endroit.

Au cours de l’hiver, l’ASTRA Bridge a fait l’objet de quelques ajustements techniques, et des essais sont en cours à Interlaken. Ces essais visent à tester les améliorations apportées et la capacité du pont à manœuvrer dans les virages serrés.

Andreas Biedermann, chef de la division Services numériques de l’OFROU, nous explique dans une interview comment les technologies numériques font évoluer la planification, l’exploitation et la gestion du trafic. Il y est question d’intelligence artificielle (IA), de gestion de réseau, de la méthode BIM, du programme RIMA et de sécurité sur les routes.

Sous le pont de l’Aar près de Wangen an der Aare, une force invisible est à l’œuvre : des tourbillons ont créé ce qu’on appelle un affouillement. À partir de mesures, de plongées et de modèles réalisés par l’EPFZ, l’OFROU prend des dispositions pour assurer une protection ciblée.

Fin novembre 2025, l’OFROU a pu rouvrir dans son intégralité la route du col du Brünig, après une chute de pierres survenue à la mi-juillet. Pour garantir la sécurité de cette route nationale, un pan de roche entier a dû être détaché.

L’OFROU limite les effets négatifs des projets d’infrastructure sur l’environnement et œuvre pour une infrastructure respectueuse de ce dernier. Soucieux de compenser l’enlèvement de haies sauvages lors de la construction d’un nouveau centre d’entretien autoroutier à Berne, il a donc créé un habitat de qualité dans la région.

La limitation temporaire de la vitesse à 80 km/h sur l’autoroute aux heures de pointe fait grand bruit actuellement. Si cette mesure semble avoir pour corollaire de « rouler plus lentement », son objectif est clair : harmoniser le flux de circulation et ainsi éviter les embouteillages. Le tronçon entre Zurich-Wollishofen et Pfäffikon (SZ) sur l’A3, doté d’un système actif d’harmonisation des vitesses et d’avertissement de danger (HV-AD), sert d’exemple pour en expliquer le fonctionnement.

En août 2024, une mesure de réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) a été introduite sur le tronçon de l’A6 entre Wankdorf et Muri. D’après les premiers résultats du contrôle d’efficacité, les embouteillages ont diminué et la sécurité a augmenté.

Connaissez-vous bien les autoroutes suisses ?

L’ouvrage le plus impressionnant de l’élargissement à 6 voies du tronçon Luterbach – Härkingen ? Un pont de 220 mètres de long et de 25 000 tonnes enjambant l’Aar près de Wangen an der Aare, sous lequel une passerelle piétonne servant à relier des chemins de randonnée sera réalisée.