Une autoroute plus compatible avec la ville

À l’ouest de Zurich, l’A1 pénètre jusqu’au cœur de la ville. Le tronçon entre Schlieren et l’Europabrücke dans le quartier d’Altstetten est en cours de réfection complète. Dans ce cadre, la compatibilité avec le quartier est mise au premier plan.

Quiconque entre dans la ville de Zurich en voiture depuis l’ouest connaît ce tronçon de l’A1 entre Schlieren et l’Europabrücke, dans le quartier de Zurich Altstetten : avant même de quitter l’autoroute, on se retrouve déjà dans un environnement densément construit et habité. Cette particularité influe sur la réfection en cours sur le tronçon autoroutier d’une longueur de 1,5 km environ. Construit il y a une cinquantaine d’années, celui-ci est en quelque sorte la porte d’entrée de Zurich depuis la Suisse occidentale. Les travaux dont il fait l’objet aujourd’hui visent non seulement une réduction du bruit et une remise en état du revêtement, mais aussi une meilleure intégration de l’A1 dans le milieu urbain environnant. Ils présentent donc certaines particularités par rapport aux réfections « normales » de routes nationales. Il s’agira par exemple créer une berme centrale d’une largeur de 3,50 m, avec des arbres. En l’absence des équipements de sécurité habituellement prescrits sur les autoroutes, tels que les glissières de sécurité, ou de bande d’arrêt d’urgence, une telle berme centrale ne sera possible que parce que la vitesse maximale y sera limitée à 60 km/h. Cet abaissement de la vitesse aura pour effet de modifier la nature du tronçon de route nationale en question, qui passera d’une autoroute classique à un boulevard urbain (rapide).

Mischa Müller, chef de projet, relève à ce sujet : « À la place d’une séparation purement technique, c’est un espace planté, comportant arbres et espaces verts, qui est créé. Cela permet d’améliorer le microclimat, de réduire les îlots de chaleur, de fixer les poussières fines et de revaloriser les lieux. »

Un mur antibruit spécial

Le mur antibruit transparent de 4,50 m de haut et de 850 m de long est l’autre élément essentiel en vue d’améliorer la compatibilité avec le quartier. Il comportera des panneaux spéciaux en vue d’une valorisation visuelle, avec la participation de la ville de Zurich. Le mur antibruit sera composé d’éléments en verre traité, qui agiront comme un filtre entre l’autoroute et le quartier de Grünau, reflétant l’activité de part et d’autre de la paroi. Les panneaux de verre captureront les images changeantes environnantes : ils reflèteront la lumière ainsi que les mouvements des véhicules et des êtres humains. De nouvelles combinaisons de couleurs et de lumière apparaîtront selon l’angle de vue, le moment de la journée ou la saison. Comme le résume Mischa Müller, « le projet montre comment les infrastructures des routes nationales peuvent être combinées avec des qualités écologiques et urbanistiques, selon une approche innovante de l’OFROU tenant compte aussi bien des transports, de l’environnement et de l’habitat. »

Le nouveau système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC) est déjà terminé. Il se trouve à hauteur de la jonction de Schlieren (direction Berne) et sera mis en service au cours de l’année, après que les roseaux auront poussé. Le système nettoie les eaux de chaussée, qui sont polluées notamment par l’abrasion des pneus et les déchets. D’ici à la fin du printemps 2027, les travaux entre Schlieren et l’Europabrücke seront terminés.

Le système d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC) de la jonction de Schlieren, en direction de Berne.