56 heures et aucune marge pour les imprévus

À partir de septembre, un défi logistique devra être relevé sur la tangente Est de Bâle durant 5 week-ends : la pose du revêtement impliquera de fermer une voie de circulation dans chaque sens. Pendant 56 heures, nombre d’éléments devront concorder afin que toutes les voies puissent être réouvertes à 5 heures le lundi.

Ouvrir deux voies par sens de circulation, et ce malgré un espace très réduit pour les travaux : telle est la devise du projet de maintenance relatif à la tangente Est de Bâle. Les voies de circulation ne sont fermées qu’exceptionnellement, pour des raisons de sécurité notamment. Une phase de construction comportant plusieurs de ces fermetures exceptionnelles va débuter en septembre. Comme l’explique Götz Schackenberg, directeur général du projet, « Les travaux de construction relatifs aux ponts et au tunnel de Schwarzwald sont presque finis ; l’un des derniers éléments essentiels doit encore être réalisé : la pose du revêtement. Cette phase représente un défi majeur, car la tâche est impossible sans interruption de la circulation et implique de fermer des voies. »

En raison de l’importance de la tangente Est pour la région trinationale de Bâle, les travaux qui exigent la fermeture de voies sont impossibles durant la semaine. Les opérations seront donc concentrées sur 5 week-ends au total. « Ces week-ends-là, nous n’aurons quasiment aucune marge pour les imprévus. Nous aurons aussi besoin d’un temps sec », poursuit Götz Schackenberg. Le revêtement sera posé et devra sécher avant la reprise de la circulation le lundi matin.

C’est pourquoi la décision de réaliser ou non une étape sera prise aussi tard que possible, soit le jeudi midi. Les décisions quant à la production de l’asphalte, à la mise en place d’un service de circulation et à l’installation de la signalisation temporaire seront prises ensuite. De même, l’ensemble de la logistique des machines de chantier nécessaires, acheminées depuis tout le pays jusqu’au site des installations proche de la tangente Est avant d’être transportées sur cette dernière, dépend du choix initial relatif au lancement des travaux.

« Nous avons un second objectif en plus de la pose du revêtement dans les délais : nous voulons assurer une circulation aussi fluide que possible le long du chantier », explique le directeur général du projet. Un véritable défi, compte tenu de l’intense fréquentation de l’A2 à Bâle et de la nécessité de fermer une voie par sens de circulation pour les travaux sur l’autoroute. Durant les week-ends en question, le réseau local sur la Schwarzwaldallee devra compenser la perte de capacité. Pas moins d’une centaine de personnes du service de circulation s’assureront du bon déroulement du trafic sur l’itinéraire d’évitement et veilleront à ce que la circulation des bus et trams ne soit pas entravée.

Cependant, le service de circulation n’interviendra pas seulement aux abords immédiats du chantier : à Birsfelden aussi, il s’engagera pour fluidifier autant que possible le trafic, étant donné que l’asphalte sera acheminé sur le chantier depuis l’unité de fabrication de Rinau, sise à Kaiseraugst. Comme l’explique Götz Schackenberg, l’OFROU recevra le soutien du port rhénan et de la commune de Birsfelden pour permettre aux camions d’arriver dans les temps et de ne pas être coincés dans des embouteillages : « Cet itinéraire bis garantit une livraison en temps voulu et nous offre une aide essentielle en vue du respect du délai très serré fixé au lundi matin. »

Indépendamment de la théorie et de la modélisation mathématique, le premier week-end de septembre, ce sont les faits qui montreront si tout fonctionne comme prévu. En fin de compte, l’OFROU sera évalué à l’aune non seulement de la pose du revêtement, mais aussi de la fluidité du trafic à Bâle et dans la région.