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Mais nous sommes fiers de dire que Jonas Höhn a déjà contribué aux publications 26.
À l’ouest de Zurich, l’A1 pénètre jusqu’au cœur de la ville. Le tronçon entre Schlieren et l’Europabrücke dans le quartier d’Altstetten est en cours de réfection complète. Dans ce cadre, la compatibilité avec le quartier est mise au premier plan.
Le parc aménagé sur le toit de l’extension du tunnel de Schöneich, communément appelée tranchée couverte de Schwamendingen, vise à contribuer au développement de la biodiversité. Après seulement quelques mois, le bilan est positif. Néanmoins, d’autres mesures sont déjà en projet afin d’accroître la diversité des espèces.
65 000 m3 de béton armé, 21 000 t de revêtement et 232 poutres en béton de 70 t chacune : le nouveau tunnel de Schöneich, incluant la mise en tranchée couverte de Schwamendingen, est achevé. Notre article vous présente ce projet de construction majeur sous l’angle des faits et des chiffres y relatifs.
À l’été 2024, les nouveaux équipements d’exploitation et de sécurité (EES) ont été testés dans le tunnel de Schöneich, rénové puis élargi dans le cadre de la mise en tranchée couverte de Schwamendingen. Les mesures en cas d’incendie sont particulièrement importantes.
La neige et le verglas peuvent vite devenir un cauchemar pour les usagers de la route. Pour éviter un tel scénario sur les routes nationales, les unités territoriales mandatées par l’OFROU garantissent un service hivernal très réactif.
Les chantiers sont souvent inévitablement bruyants. Il existe cependant des valeurs limites pour les émissions sonores pouvant être raisonnablement imposées aux travailleurs et aux riverains. Coup d’œil sur le chantier du contournement nord de Zurich, sur l’A1.
Afin d’atténuer le bruit routier à la hauteur de Schwamendingen (ZH), une tranchée couverte au-dessus de l’autoroute a vu le jour. Un parc est en train d’être aménagé sur cet ouvrage, dans le but de l’intégrer au mieux dans l’environnement urbain.
Le Rütibach s’écoule des Préalpes schwytzoises à la plaine de la Linth et traverse, dans la commune de Reichenburg, un bassin de rétention servant de collecteur de gravier et de boue. Celui-ci doit être vidé régulièrement : une opération complexe.
L’OFROU est en charge du projet de construction du tronçon manquant de l’autoroute de l’Oberland zurichois depuis 2020. Il prépare actuellement les bases permettant de déterminer la meilleure variante possible du tracé. Les résultats des importants forages exploratoires et des mesures géophysiques effectués depuis août 2023 sont déterminants à cet égard.
Le blog de l’OFROU vous emmènerons en coulisses, vous proposerons des articles approfondis et des informations pointues. Chaque semaine, nous publions des informations sur les thèmes suivants : les individus, les véhicules, les infrastructures, les données et le financement.
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