Archive d’étiquettes pour : Sécurité du trafic

Der Bahnhofplatz in Zürich, in den 1930er Jahren.

La Confédération aux commandes

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Face à la rapide augmentation du nombre de véhicules sur la route dans les années 1920, le peuple suisse donne les pleins pouvoirs à la Confédération en matière de circulation routière. Une première loi fédérale voit le jour en 1932, au terme d’un parcours à obstacles.

Un barrage sur la Sihl pour retenir la glace

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Le seul barrage de Suisse conçu pour retenir la glace protège la Sihlhochstrasse, afin d’empêcher non seulement des dommages au pont, mais aussi des inondations dans le centre-ville de Zurich.

Circulation routière : les principales nouveautés en 2026

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Dès 2026, l’immatriculation des véhicules sera plus rapide et plus informatisée, le paiement de la sanction CO2 deviendra pour la première fois une condition directe à l’immatriculation et, à partir de juillet, de nouvelles règles entreront en vigueur en ce qui concerne la durée du travail et du repos des chauffeurs effectuant des transports internationaux de marchandises.

Pas de pause hivernale pour l’exploitation routière

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Afin que tout roule même sous la neige et dans le froid et que les chasse-neige ne soient pas bloqués, le chantier de l’élargissement à six voies entre Luterbach et Wangen a.A. est préparé pour l’hiver. De quelle façon ? Vous le découvrirez ici.

En automne, les conditions deviennent plus exigeantes sur les routes

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Le niveau de sécurité routière est certes élevé en Suisse, mais l’automne recèle des dangers spécifiques : routes mouillées, crépuscule précoce et luminosité différente. Thomas Spillmann, responsable de la sécurité routière à l’OFROU également à la tête du domaine État-major de la division Circulation routière, répond à nos questions sur les défis que représente cette saison.

Réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) : FAQ

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La réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) est l’un des systèmes intelligents utilisés par l’OFROU pour gérer efficacement les surcharges de trafic sur le réseau des routes nationales. Elle sert à réduire les embouteillages sur les tronçons autoroutiers très fréquentés. Mais comment fonctionne-t-elle exactement ? Nous répondons ci-après à vos questions les plus fréquentes sur le sujet.

Affronter la saison froide en toute sécurité

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Lorsque les jours raccourcissent et que les températures baissent, les conditions de circulation changent également. Voici nos principaux conseils pour se déplacer en toute sécurité, même pendant la saison froide.

Réduire la vitesse maximale autorisée pour lutter contre les ralentissements

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La limitation temporaire de la vitesse à 80 km/h sur l’autoroute aux heures de pointe fait grand bruit actuellement. Si cette mesure semble avoir pour corollaire de « rouler plus lentement », son objectif est clair : harmoniser le flux de circulation et ainsi éviter les embouteillages. Le tronçon entre Zurich-Wollishofen et Pfäffikon (SZ) sur l’A3, doté d’un système actif d’harmonisation des vitesses et d’avertissement de danger (HV-AD), sert d’exemple pour en expliquer le fonctionnement.

Le processus d’homologation à l’épreuve

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Avec l’avènement de la conduite automatisée, le processus d’homologation gagne en importance. Il s’agit en effet de garantir la conformité, mais surtout la sécurité, de ces véhicules. À cette fin, l’OFROU délivre les autorisations nécessaires pour mener les tests sur route ouverte.

Comment identifier un danger dans les tunnels ?

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Un éclairage plus lumineux, des feux clignotants et des signaux à l’entrée : tous ces éléments peuvent indiquer la présence d’un danger dans le tunnel. À quoi peut-on reconnaître précisément de quel type d’événement il s’agit ? Vous en saurez plus en lisant notre article de blog.

Des cercles au service de la sécurité

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En cas d’accident, les motocyclistes sont exposés à un risque de blessure élevé. Dans le cadre d’un projet pilote mené du côté bernois du col du Brünig, l’OFROU étudie comment des mesures portant sur l’infrastructure peuvent réduire le risque d’accident et de blessure.