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Mais nous sommes fiers de dire que Lukas Studer a déjà contribué aux publications 30.
En cas de fortes précipitations, les ruisseaux peuvent charrier de grandes quantités d’eau, de roches et de bois. Près de Därligen au bord du lac de Thoune, l’OFROU réduit les risques pour l’A8 et pour la ligne de train (BLS) grâce à de nouveaux ouvrages de protection.
Entre Thoune-Sud et Spiez, l’OFROU a renforcé les piliers du pont de l’A6 ainsi que les berges et le lit de la Kander à l’aide de gros blocs de pierre. Une nouvelle rampe en enrochements a aussi été construite. Ainsi, le pont est protégé à long terme et les poissons peuvent à nouveau passer facilement à cet endroit.
Les installations modernes d’harmonisation des vitesses et d’avertissement de danger (HV-AD) ne permettent pas seulement d’adapter temporairement la limitation de vitesse et d’avertir de dangers tels que des embouteillages, un accident ou du verglas. Elles détectent d’elles-mêmes les conducteurs roulant à contresens, avertissent les automobilistes en l’espace de quelques secondes et préviennent la police, ce qui est bénéfique pour la sécurité.
L’OFROU limite les effets négatifs des projets d’infrastructure sur l’environnement et œuvre pour une infrastructure respectueuse de ce dernier. Soucieux de compenser l’enlèvement de haies sauvages lors de la construction d’un nouveau centre d’entretien autoroutier à Berne, il a donc créé un habitat de qualité dans la région.
En août 2024, une mesure de réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) a été introduite sur le tronçon de l’A6 entre Wankdorf et Muri. D’après les premiers résultats du contrôle d’efficacité, les embouteillages ont diminué et la sécurité a augmenté.
Le printemps est synonyme de reprise des chantiers sur les autoroutes. Guider le trafic à proximité d’un chantier est un art en soi, qui suit toutefois une certaine logique.
Quand des chantiers s’ouvrent au printemps sur les autoroutes suisses, le guidage du trafic doit être adapté en conséquence. Le marquage orange vif utilisé à cet effet saute aux yeux. Mais comment est-il appliqué, et quels autres éléments garantissent la sécurité aux abords d’un chantier ?
En cas d’accident, les motocyclistes sont exposés à un risque de blessure élevé. Dans le cadre d’un projet pilote mené du côté bernois du col du Brünig, l’OFROU étudie comment des mesures portant sur l’infrastructure peuvent réduire le risque d’accident et de blessure.
En juin 2024, une lave torrentielle a enseveli la galerie Engi au col du Simplon. La surveillance continue a permis à l’OFROU de fermer la route à temps. Voici un aperçu des mesures adoptées par l’OFROU pour protéger les routes nationales contre les dangers naturels.
La protection de la population contre le bruit routier excessif est l’une des tâches principales de l’OFROU. Afin de mettre en œuvre un standard uniforme dans toute la Suisse, la question du bruit est réglementée jusque dans les moindres détails.
Le blog de l’OFROU vous emmènerons en coulisses, vous proposerons des articles approfondis et des informations pointues. Chaque semaine, nous publions des informations sur les thèmes suivants : les individus, les véhicules, les infrastructures, les données et le financement.
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