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Ma siamo orgogliosi di dire che Lukas Studer ha già contribuito con 21 voci.
L’USTRA riequilibra gli effetti sull’ambiente causati dai progetti infrastrutturali e promuove soluzioni compatibili con la natura. Come misura compensativa alla rimozione di siepi selvatiche per la costruzione del nuovo centro autostradale a Berna, ad esempio, ha creato un prezioso biotopo nella stessa area.
Da agosto 2024, sull’A6 tra Wankdorf e Muri è in funzione il sistema di corsia dinamica. I primi risultati mostrano una diminuzione delle code e un incremento della sicurezza.
Dopo la lunga pausa invernale, in primavera rifioriscono anche i cantieri autostradali. Adattare la viabilità in quei punti è tutta un’arte, che però segue una logica precisa.
Quando in primavera sbocciano i cantieri sulle autostrade svizzere, si colora anche la carreggiata: le strisce di corsia si tingono di arancione sgargiante per segnalare le modifiche alla circolazione. Ma come avviene la posa della segnaletica orizzontale e quali altri elementi garantiscono una viabilità sicura in presenza di lavori?
Un incidente stradale espone il motociclista a rischi di lesione elevati. Un progetto pilota USTRA sul versante bernese del passo del Brünig analizza i possibili interventi infrastrutturali a tutela della sicurezza.
A giugno 2024 una colata detritica ha sepolto la semi-galleria Engi, sul passo del Sempione. Grazie a un’attività di monitoraggio costante, l’Ufficio è stato in grado di chiudere la strada in tempo. Andiamo a scoprire le misure adottate dall’USTRA per tenere al riparo la rete nazionale dai rischi di calamità naturali.
Uno degli impegni centrali dell’USTRA è proteggere la popolazione dal rumore stradale eccessivo. Gli standard elvetici di uniformità nazionale sono disciplinati da norme articolate nei minimi dettagli.
Il blog dell’USTRA vi offre uno sguardo dietro le quinte, raccontando retroscena e condividendo contributi specialistici. Ogni settimana pubblichiamo informazioni su persone, veicoli, infrastrutture, dati e finanziamenti.
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