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Schon kurz nach Baubeginn der zweiten Gotthardröhre zeigte sich auf der Südseite, dass die Verhältnisse deutlich schwieriger sind als erwartet. Das Vorgehen musste deshalb rasch angepasst werden: Anstelle der Tunnelbohrmaschine kam Sprengstoff zum Einsatz und es wurde im Gegenvortrieb gearbeitet. Dieser Beitrag bietet Einblicke in die anspruchsvolle Baustelle.
Das neue Lokal der Schadenwehr San Bernardino an der A13 wurde offiziell in Betrieb genommen. Mit dem Abschluss der ersten Phase des vom ASTRA finanzierten Projekts zur Sanierung des Werkhofs San Bernardino ist ein wichtiger Schritt hin zu einer moderneren, effizienteren und sichereren Bewirtschaftung der Strasseninfrastruktur entlang der San-Bernardino-Achse getan.
Auf dem sechs Kilometer langen Autobahnabschnitt der A2 zwischen Lamone und Gentilino entsteht eine neue, nachhaltige Infrastruktur – gebaut aus recycelten Baustoffen der alten Strecke.
Seit Februar läuft der Hauptvortrieb für die zweite Gotthardröhre. Jacopo Cheda, Projektleiter Nord bei der ASTRA Infrastrukturfiliale Bellinzona und Xavier von Mandach, der verantwortliche Baustellenchef für den TBM-Vortrieb in Göschenen, erklären die Funktionsweise und Besonderheiten der Tunnelbohrmaschine.
Das Team des Centro d’intervento del San Gottardo (CIG) in Airolo, einem der beiden Stützpunkte der Schadenwehr Gotthard, benötigt gerade mal 20 Minuten, um ein liegen gebliebenes Auto im Tunnel zu bergen und diese wichtige Infrastruktur wieder für den Verkehr freizugeben. Ein Blick hinter die Kulissen.
Am 16. September 2023 ist die Baustelle in Göschenen für Besucherinnen und Besucher geöffnet. Dies ist eine einmalige Gelegenheit, um den Fortschritt an der zweiten Gotthardröhre und die von der Bauherrin ASTRA Tag für Tag geleistete Arbeit aus nächster Nähe mitzuverfolgen.
Der ASTRA-Blog bietet Ihnen Blicke hinter die Kulissen, Hintergrundberichte und Fachinformationen. Wöchentlich veröffentlichen wir Informationen aus den Themenbereichen Mensch, Fahrzeug, Infrastruktur, Daten und Finanzierung.
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