Êtes-vous incollable sur l’OFROU, ses tâches et ses thématiques ?

✅ Réponse : L’ASTRA Bridge est un pont de chantier mobile installé sur l’autoroute lors de travaux d’entretien. Tandis que le trafic s’écoule sur deux voies sur le pont, les travaux peuvent être menés à bien en dessous. Il est ainsi possible de travailler sur le chantier pendant la journée, sans interrompre ou dévier la circulation.

Article de blog : L’ASTRA Bridge 2.0 en phase de test

✅ Réponse : Sur le gros chantier de construction situé entre Lamone et Gentilino, près de 750 000 tonnes de matériaux (ou 325 000 m³) sont réutilisés directement sur place, de quoi remplir 130 bassins de natation ! Le recyclage des matériaux de construction fait partie des mesures adoptées par l’OFROU pour utiliser les ressources de manière plus durable.

Article de blog : Gentilino – Lamone: recyclage de matériaux sur le chantier de l’autoroute A2

✅ Réponse : Un affouillement est une profonde érosion du lit de la rivière. Il se produit dès lors que l’eau en mouvement rencontre un obstacle. Au niveau des piliers des ponts, le courant est détourné vers le bas, ce qui provoque la formation de tourbillons qui arrachent le sable et le gravier du fond de la rivière. Découvrez dans notre article de blog comment l’OFROU protège ses ponts des affouillements.

Article de blog : Combattre l’érosion : comment l’OFROU protège les piliers de ses ponts

✅ Réponse : Les recettes de la vignette autoroutière sont intégralement affectées au fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). Celui-ci sert à financer l’exploitation, l’entretien et l’aménagement des routes nationales ainsi que les projets de transport dans les agglomérations. En 2024, les recettes totales du fonds ont atteint près de 2,65 milliards de francs, dont quelque 15 % provenaient de la vignette.

Article de blog : La vignette, bien plus qu’un péage autoroutier

✅ Réponse : Il s’agit du seul barrage du pays destiné à retenir la glace et de la protection de ce type la plus méridionale d’Europe. Il a pour fonction de protéger le pont de la Sihlhochstrasse des plaques de glace flottantes. Il vise non seulement à empêcher les dommages au pont, mais aussi les inondations dans le centre-ville de Zurich.

Article de blog : Un barrage sur la Sihl pour retenir la glace

✅ Réponse : L’OFROU gère l’inventaire fédéral des voies de communication historiques de Suisse (IVS) afin de documenter, de protéger et d’entretenir sur le long terme les voies de communication historiques importantes. Ce répertoire, qui recense un total de 3000 descriptions d’itinéraires et près de 3700 km de tracés, constitue une base importante pour la conservation de ce patrimoine culturel dans le cadre de projets de planification et de construction.

Article de blog : Méthodes à la pointe pour la conservation des voies historiques

✅ Réponse : L’asphalte est un liant résilient à la durée de vie particulièrement longue, composé à 95 % de granulats naturels et à 5 % de bitume. Apprenez-en davantage sur la structure d’une route nationale dans notre article de blog.

Article de blog : La structure d’une route nationale : complexe et résistante

✅ Réponse : Rouler l’hiver avec des pneus d’été vous expose à des distances de freinage plus longues et à une adhérence moindre sur les routes. Les pneus d’hiver sont conçus pour assurer une meilleure sécurité même lorsque les températures chutent et sur les routes glissantes. Il est généralement préconisé de les utiliser d’octobre à Pâques.

Article de blog : Affronter la saison froide en toute sécurité

✅ Réponse : Les systèmes d’évacuation et de traitement des eaux de chaussée (SETEC) purifient les eaux de chaussée polluées par l’abrasion des pneus et du revêtement ainsi que par les métaux lourds, avant qu’elles ne soient déversées dans les cours d’eau naturels. L’OFROU exploite 185 systèmes de ce type le long des routes nationales.

Article de blog : Une autoroute plus compatible avec la ville

✅ Réponse : En cas d’incendie, les gaz de combustion sont aspirés hors du tunnel par les canaux d’évacuation d’air vers le conduit d’évacuation d’air situé dans la galerie de sécurité, tandis que les issues de secours restent exemptes de fumée grâce à la surpression permanente qui y règne. Apprenez-en plus sur la gestion globale du tunnel de Kerenzerberg dans notre article de blog.

Article de blog : Une nouvelle galerie et de nouveaux équipements pour plus de sécurité

✅ Réponse : La différence entre « assistance » et « automatisation » réside dans le niveau de contrôle du véhicule et de responsabilité. Avec les systèmes d’assistance, le conducteur reste toujours le pilote : il doit donc garder les mains sur le volant et les yeux sur la route, tout en restant pleinement concentré sur le trafic. Le système d’assistance est un outil de confort et de sécurité, mais ne remplace pas le conducteur. Les systèmes d’automatisation, pour leur part, assument la tâche de conduite dans certaines situations. Toutefois, le conducteur doit rester vigilant et intervenir si nécessaire.

Article de blog : Conduite automatisée ou assistée ? Les nuances cruciales entre les niveaux 2 et 3

✅ Réponse : Quiconque emprunte l’autoroute a déjà été confronté à un abaissement temporaire de la limitation de vitesse lorsque la circulation est dense. Cette mesure permet de fluidifier le trafic et de réduire le risque d’accident. Si les installations HV-AD sont capables d’harmoniser les vitesses (HV), elles peuvent aussi avertir de dangers (AD). En cas d’embouteillages, d’accident ou de verglas, elles préviennent rapidement les usagers de la route et attirent leur attention sur la situation en question.

Article de blog : Chaque seconde compte !

✅ Réponse : La réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) est l’une des nombreuses mesures adoptées par l’OFROU pour lutter contre les surcharges de trafic sur le réseau des routes nationales. Elle sert à réduire les embouteillages sur les tronçons autoroutiers très fréquentés. Dans le cadre de cette mesure, les bandes d’arrêt d’urgence sont réaménagées pour être utilisées en tant que voies de circulation, de manière temporaire ou permanente, aux heures de pointe.

Article de blog : Réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) : FAQ

✅ Réponse : Les opérateurs de la centrale de gestion du trafic (VMZ) d’Emmenbrücke (canton de Lucerne) s’assurent que le trafic s’écoule de la manière la plus fluide possible sur les routes nationales. Ils surveillent la situation du trafic en tout temps, réagissent aux évènements tels que les accidents ou les embouteillages et informent les usagers de la route sur les conditions de circulation.

Article de blog : Dans le feu de l’action avec les aiguilleurs de la route

✅ Réponse : La loi fédérale sur les voies cyclables est en vigueur depuis le 1er janvier 2023. Elle oblige les cantons et les communes à établir des plans de leurs réseaux de voies cyclables d’ici fin 2027 et de les mettre en œuvre jusqu’en 2042. Dans ce contexte, l’infrastructure dédiée au VTT est aussi prise en compte, puisqu’elle fait partie des réseaux de voies cyclables pour la mobilité douce dédiés aux loisirs. L’OFROU soutient les cantons et les communes dans leurs tâches de planification et élabore, entre autres, de la documentation et des guides de recommandations en partenariat avec des organisations spécialisées.

Article de blog : Règles de comportement pour une pratique respectueuse du VTT