Ufficio federale delle strade: quanto ne sai?

✅ Risposta corretta: L’ASTRA Bridge è un ponte-cantiere mobile, progettato per l’impiego in caso di interventi manutentivi autostradali. Mentre al di sopra della struttura il traffico scorre normalmente in doppia corsia, nell’area sottostante si svolgono i lavori. In questo modo è possibile lavorare di giorno, senza chiusure e deviazioni.

Vai all’articolo: Aggiornamento completato – L’ASTRA Bridge 2.0 sul banco di prova

✅ Risposta corretta: Nel grande cantiere tra Lamone e Gentilino vengono riutilizzate direttamente sul posto circa 750 000 tonnellate di materiale, pari a un volume di 325 000 m3, con cui si potrebbero riempire 130 piscine! Il recupero di materiali da costruzione è una delle strategie adottate dall’USTRA per perseguire un uso più sostenibile delle risorse.

Vai all’articolo: Autostrada A2 Lamone – Gentilino: riciclo di materiali in cantiere per tutelare l’ambiente

✅ Risposta corretta: Una marmitta fluviale è una profonda cavità nel letto di un fiume, che viene a crearsi quando il flusso d’acqua si trova davanti a un ostacolo. Nel caso specifico la corrente, incontrando sul suo percorso i piloni del ponte, viene deviata verso il basso, generando dei vortici che smuovono sabbia e ghiaia dal fondale. Scopri nel nostro articolo quali misure adotta l’USTRA per proteggere i suoi viadotti da questo fenomeno.

Vai all’articolo: La goccia che scava la pietra, sotto i ponti

✅ Risposta corretta: Tutti i proventi del contrassegno autostradale confluiscono nel Fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato (FOSTRA), che finanzia le attività di esercizio, manutenzione, sistemazione e potenziamento delle strade nazionali e i progetti di trasporto negli agglomerati. Nel 2024 le entrate complessive del Fondo sono state di circa 2,65 miliardi di franchi, ai quali questo pedaggio forfettario ha contribuito per una quota del 15 per cento circa.

Vai all’articolo: La vignetta, molto più di una semplice tassa autostradale

✅ Risposta corretta: È l’unica barriera antighiaccio in Svizzera e la più meridionale in Europa. Serve a proteggere la Sihlhochstrasse da blocchi di gelo alla deriva sulla Sihl, evitando così danni al ponte e preservando al contempo anche il centro di Zurigo da eventuali inondazioni.

Vai all’articolo: Sbarramento antighiaccio sulla Sihl

✅ Risposta corretta: L’USTRA tiene l’Inventario delle vie di comunicazione storiche della Svizzera (IVS) per documentare, tutelare e conservare nel lungo periodo le vie di rilevanza storica. L’archivio, che custodisce un totale di 3000 descrizioni e repertoria circa 3700 km di tracciati, è un importante strumento per la preservazione di questo patrimonio culturale durante gli interventi pianificativi e operativi.

Vai all’articolo: Metodologie all’avanguardia a tutela delle vie di comunicazione storiche

✅ Risposta corretta: L’asfalto è composto per il 95% da aggregati naturali e il 5% da bitume, un legante particolarmente duraturo e resistente. Scopri nel nostro blog tutti i segreti nascosti sotto al manto delle strade nazionali.

Vai all’articolo: Pavimentazioni multistrato per carreggiate autostradali longeve

✅ Risposta corretta: Circolare nella stagione fredda con pneumatici estivi comporta il rischio di allungare gli spazi di frenata e diminuire l’aderenza. Le gomme termiche sono progettate per garantire maggiore sicurezza anche in caso di temperature basse e su tracciati scivolosi. La regola empirica è: «Da O a P: da ottobre a Pasqua».

Vai all’articolo: Viaggiare sicuri durante la stagione buia

✅ Risposta corretta: : I SABA, acronimo tedesco per gli impianti di trattamento delle acque stradali, depurano l’acqua di scolo sulle carreggiate dagli inquinanti provenienti dall’abrasione di freni e pavimentazioni e rimuovono i metalli pesanti, prima che finiscano in bacini e corsi idrici naturali. Sono 185 i dispositivi di questo tipo in funzione lungo le strade nazionali gestiti dall’USTRA.

Vai all’articolo: Un’autostrada a misura di città

✅ Risposta corretta: In caso di incendio, i fumi vengono aspirati dal vano traffico verso il canale di scarico tramite condotti di deflusso aria, mentre grazie alla condizione di sovrapressione permanente del cunicolo le vie di esodo rimangono prive di fumo. Scopri altre curiosità sul rifacimento integrale della galleria di Kerenzberg nel nostro blog.

Vai all’articolo: Nuovo cunicolo, nuova impiantistica, più sicurezza

✅ Risposta corretta: La differenza tra sistema di guida assistita e sistema di guida automatizzata risiede nel grado di controllo del veicolo e di responsabilità. Nella prima categoria, la responsabilità è in permanenza del conducente, che quindi deve sempre mantenere le mani sul volante, puntare gli occhi sulla strada e rimanere concentrato alla guida. Il sistema è uno strumento di comfort e sicurezza, ma non sostituisce mai il guidatore. I dispositivi di guida automatizzata, invece, subentrano in determinate circostanze, anche se il conducente deve continuare a monitorare la situazione e intervenire in caso di necessità.

Vai all’articolo: Guida automatizzata o assistita? Le differenze fondamentali fra i livelli 2 e 3

✅ Risposta corretta: Chi guida in autostrada li conosce bene: i sistemi di cartelli elettronici che adattano i limiti di velocità in funzione dell’intensità del traffico migliorandone la fluidità e riducendo il rischio di incidenti. Gli impianti di segnaletica dinamica e segnalazione pericoli (SDinSP) si attivano tempestivamente anche per avvisare gli automobilisti in presenza di code, sinistri o ghiaccio sulla carreggiata.

Vai all’articolo: Una questione di secondi

✅ Risposta corretta: Il sistema di corsia dinamica (CorsDin) è una delle numerose misure dell’USTRA volte a contrastare le congestioni del traffico sulla rete delle strade nazionali. L’attivazione è finalizzata a ridurre gli ingorghi su tratti autostradali molto trafficati, convertendo le corsie di emergenza in corsie di marcia aggiuntive negli orari di punta.

Vai all’articolo: Corsia dinamica: domande frequenti

✅ Risposta corretta: Gli operatori della Centrale di gestione del traffico (VMZ) a Emmenbrücke (LU) hanno il compito di garantire che la circolazione sulle strade nazionali sia il più scorrevole possibile. Monitorano la situazione viaria 24 ore su 24, reagiscono a eventi come incidenti o code e forniscono aggiornamenti sulla viabilità.

Vai all’articolo: Dalla stanza dei bottoni dei «controllori stradali»

✅ Risposta corretta: Il 1° gennaio 2023 è entrata in vigore la legge federale sulle vie ciclabili, che impone a Cantoni e Comuni di definire entro fine 2027 le reti ciclistiche di propria competenza in appositi piani attuativi e di realizzarle entro il 2042. Tali reti comprendono anche le infrastrutture per mountain bike, in quanto parte dei percorsi destinati alla mobilità lenta del tempo libero. L’USTRA sostiene Cantoni e Comuni nel processo di pianificazione e insieme a organizzazioni di settore fornisce ausili e documentazione a supporto della fase realizzativa.

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