Wie gut kennen Sie die Aufgaben und Themen des ASTRA?

✅ Antwort: Die ASTRA Bridge ist eine mobile Baustellenbrücke, die für den Einsatz bei Unterhaltsarbeiten auf der Autobahn ausgelegt ist. Während der Verkehr zweispurig über die Brücke rollt, können unter der Brücke Arbeiten ausgeführt werden. So wird das Arbeiten am Tag möglich – ohne Sperrungen und ohne Verkehrsumleitungen.

Blogbeitrag: Update abgeschlossen – die ASTRA Bridge 2.0 im Test – Unterwegs – der ASTRA-Blog

✅ Antwort: Auf der Grossbaustelle Baustelle zwischen Lamone und Gentilino werden rund 750 000 Tonnen Material (oder 325 000 m³) direkt vor Ort wiederaufbereitet. Mit dieser Menge könnten 130 Schwimmbecken gefüllt werden! Das Recycling von Baustoffen ist Teil der Massnahmen, die das ASTRA ergriffen hat, um den Umgang mit Ressourcen nachhaltiger zu gestalten.

Blogbeitrag: Autobahn A2 Lamone – Gentilino: Recycling auf der Baustelle

✅ Antwort: Ein Kolk ist eine tiefe Ausspülung im Flussbett. Ein Kolk entsteht, wenn fliessendes Wasser auf ein Hindernis trifft. An Brückenpfeilern wird die Strömung nach unten gelenkt, wodurch Wirbel entstehen, die Sand und Kies aus dem Untergrund herauslösen. Erfahren Sie in unserem Blogbeitrag, mit welchen Massnahmen das ASTRA seine Brücken vor Kolk schützt.

Blogbeitrag: Wenn die Strömung gräbt: Wie das ASTRA die Pfeiler seiner Brücken schützt

✅ Antwort: Die Einnahmen aus der Vignette fliessen vollständig in den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds (NAF). Der NAF finanziert Betrieb, Unterhalt und Ausbau der Nationalstrassen sowie Verkehrsprojekte in Agglomerationen. Die Gesamteinnahmen betrugen 2024 rund 2,65 Milliarden Franken, wobei die Vignette etwa 15 Prozent ausmachte.

Blogbeitrag: Die Vignette: mehr als eine Autobahngebühr

✅ Antwort: Es ist das einzige Eiswehr der Schweiz und er südlichste Eisschutz dieser Art in Europa. Es soll die Sihlhochstrasse vor treibendem Eis schützen. Dabei werden nicht nur Schäden an der Brücke verhindert, sondern auch die Zürcher Innenstadt vor allfälliger Überschwemmung bewahrt.

Blogbeitrag: Das Eiswehr der Sihl

✅ Antwort: Das ASTRA führt das Bundesinventar der historischen Verkehrswege der Schweiz (IVS), um bedeutende historische Wege zu dokumentieren, zu schützen und langfristig zu erhalten. Das Inventar umfasst insgesamt 3'000 Beschriebe und rund 3'700 Streckenkilometer und bildet eine wichtige Grundlage für den Erhalt dieses kulturellen Erbes bei Planungs- und Bauvorhaben.

Blogbeitrag: Modernste Methoden für die Erhaltung historischer Strassen und Wege

✅ Antwort: Asphalt besteht zu 95 % aus natürlichen Gesteinskörnungen und zu 5 % aus Bitumen – einem besonders langlebigen und widerstandsfähigen Bindemittel. Erfahren Sie in unserem Blogbeitrag mehr darüber, wie eine Nationalstrasse aufgebaut ist.

Blogbeitrag: Der Aufbau einer Nationalstrasse: vielschichtig und langlebig

✅ Antwort: Wer in der kalten Jahreszeit auf Sommerreifen unterwegs bleibt, riskiert längere Bremswege und weniger Haftung. Winterreifen sind so konzipiert, dass sie auch bei kalten Temperaturen und auf rutschigen Strassen deutlich mehr Sicherheit bieten. Als Faustregel gilt: «Von O bis O – von Oktober bis Ostern»

Blogbeitrag: Sicher durch die dunkle Jahreszeit

✅ Antwort: Die Strassenabwasserbehandlungsanlagen (SABA) reinigen das belastete Strassenabwasser von Brems- und Belagsabrieb sowie von Schwermetallen, bevor es in die natürlichen Gewässer eingeleitet wird. Das ASTRA hat 185 solcher Anlagen entlang der Nationalstrassen in Betrieb.

Blogbeitrag: Wie eine Autobahn stadtverträglicher wird

✅ Antwort: Im Brandfall werden Rauchgase über die Abluftstollen in den Abluftkanal des Sicherheitsstollens aus dem Tunnel abgesaugt, während die Fluchtwege dank des permanenten Überdrucks im Sicherheitsstollen rauchfrei bleiben. Erfahren Sie mehr über die Gesamterneuerung des Kerenzerbergtunnels in unserem Blogbeitrag: Neuer Stollen, neue Technik, mehr Sicherheit

✅ Antwort: Der Unterschied zwischen Assistenzsystemen und Automatisierungssystemen liegt im Grad der Fahrzeugkontrolle und der Verantwortung. Bei Assistenzsystemen behält der Fahrer dauerhaft die Verantwortung; daher gilt stets: Hände am Lenkrad, Blick auf die Strasse, volle Konzentration auf den Verkehr. Die Assistenzsysteme dienen dem Komfort und der Sicherheit, nehmen einem das Fahren jedoch nicht ab. Automatisierungssysteme übernehmen in bestimmten Situationen die Fahraufgabe selbst, der Fahrer muss jedoch weiterhin überwachen und bei Bedarf eingreifen.

Blogbeitrag: Automatisiertes oder assistiertes Fahren? Die wichtigsten Unterschiede zwischen den Stufen 2 und 3

✅ Antwort: Wer auf der Autobahn unterwegs ist, kennt sie: Temporäre Geschwindigkeitsreduktionen bei dichtem Verkehr. Sie verbessern den Verkehrsfluss und senken das Unfallrisiko. Doch die sogenannten GHGW-Anlagen können nicht nur Geschwindigkeitsharmonisierung (GH), sondern auch Gefahrenwarnung (GW). Bei Gefahren wie Stau, Unfall oder Glatteis werden die Verkehrsteilnehmenden frühzeitig gewarnt und ihre Aufmerksamkeit auf die Situation gelenkt.

Blogbeitrag: Wenn Sekunden zählen

✅ Antwort: Die Pannenstreifenumnutzung, kurz PUN, ist eine von mehreren Massnahmen des ASTRA zur Bekämpfung der Verkehrsüberlastung auf dem Nationalstrassennetz. Sie dient dazu, Staus auf stark befahrenen Autobahnabschnitten zu reduzieren. Im Rahmen dieser Massnahme werden die Pannenstreifen so umgestaltet, dass sie in Spitzenzeiten temporär oder permanent als Fahrstreifen genutzt werden können.

Blogbeitrag: Pannenstreifenumnutzung (PUN) – Die häufigsten Fragen

✅ Antwort: Die Verkehrsmanagerinnen und -manager der Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) in Emmenbrücke (LU) sorgen dafür, dass der Verkehr auf den Nationalstrassen möglichst reibungslos läuft. Sie überwachen das Verkehrsgeschehen rund um die Uhr, reagieren auf Ereignisse wie Unfälle oder Staus und informieren über die aktuelle Verkehrslagen.

Blogbeitrag: Verkehrsmanagement: Einsatz hinter den Kulissen

✅ Antwort: Seit dem 1. Januar 2023 ist das Veloweggesetz in Kraft. Es verpflichtet die Kantone und Gemeinden, ihre Velowegnetze bis Ende 2027 in Plänen festzuhalten und bis 2042 umzusetzen. Dabei wird auch die Mountainbike-Infrastruktur berücksichtigt, da sie Teil des «Freizeitnetzes» im Langsamverkehr ist. Das ASTRA unterstützt die Kantone und Gemeinden bei der Planung und stellt unter anderem zusammen mit Fachorganisationen Vollzugshilfen und Materialien bereit.

Blogbeitrag: Ride with Respect – Verhaltensregeln fürs Mountainbiken