Archive d’étiquettes pour : Route nationale

Der Bahnhofplatz in Zürich, in den 1930er Jahren.

La Confédération aux commandes

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Face à la rapide augmentation du nombre de véhicules sur la route dans les années 1920, le peuple suisse donne les pleins pouvoirs à la Confédération en matière de circulation routière. Une première loi fédérale voit le jour en 1932, au terme d’un parcours à obstacles.

Réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) : FAQ

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La réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) est l’un des systèmes intelligents utilisés par l’OFROU pour gérer efficacement les surcharges de trafic sur le réseau des routes nationales. Elle sert à réduire les embouteillages sur les tronçons autoroutiers très fréquentés. Mais comment fonctionne-t-elle exactement ? Nous répondons ci-après à vos questions les plus fréquentes sur le sujet.

Réduire la vitesse maximale autorisée pour lutter contre les ralentissements

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La limitation temporaire de la vitesse à 80 km/h sur l’autoroute aux heures de pointe fait grand bruit actuellement. Si cette mesure semble avoir pour corollaire de « rouler plus lentement », son objectif est clair : harmoniser le flux de circulation et ainsi éviter les embouteillages. Le tronçon entre Zurich-Wollishofen et Pfäffikon (SZ) sur l’A3, doté d’un système actif d’harmonisation des vitesses et d’avertissement de danger (HV-AD), sert d’exemple pour en expliquer le fonctionnement.

Plus de place sur l’A6 grâce à la réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence

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En août 2024, une mesure de réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) a été introduite sur le tronçon de l’A6 entre Wankdorf et Muri. D’après les premiers résultats du contrôle d’efficacité, les embouteillages ont diminué et la sécurité a augmenté.

Connaissez-vous bien les autoroutes suisses ?

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Connaissez-vous bien les autoroutes suisses ?

De la coordination territoriale des routes nationales

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La Suisse aura toujours besoin à l’avenir d’un réseau de routes nationales sûr et fiable. L’OFROU utilise divers instruments en vue d’une planification prévoyante de ce dernier. Le plan sectoriel des transports (PST), et plus précisément sa partie Infrastructure route, en fait partie.

MA8 LA : un nouvel asphalte coulé pour réduire le bruit

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L’asphalte coulé a longtemps été considéré comme un revêtement bruyant, mais les temps changent : le MA8 LA atténue le bruit, protège les ouvrages et dure plus longtemps. Désormais, l’OFROU teste aussi ce revêtement novateur sur des tronçons à ciel ouvert.

Guider le trafic dans les zones de chantier

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Le printemps est synonyme de reprise des chantiers sur les autoroutes. Guider le trafic à proximité d’un chantier est un art en soi, qui suit toutefois une certaine logique.

Sécurité accrue grâce à des rouleaux de ruban adhésif et du béton

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Quand des chantiers s’ouvrent au printemps sur les autoroutes suisses, le guidage du trafic doit être adapté en conséquence. Le marquage orange vif utilisé à cet effet saute aux yeux. Mais comment est-il appliqué, et quels autres éléments garantissent la sécurité aux abords d’un chantier ?

Recyclage sur l’autoroute : une seconde chance pour le béton et l’asphalte

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L’entretien des routes nationales génère de grandes quantités de matériaux de démolition. Plutôt que de les éliminer, l’OFROU mise sur le recyclage : le béton, le revêtement et l’acier sont réutilisés le plus possible. Cela permet de réduire les besoins, sans pour autant compromettre la qualité ni la sécurité.

Des routes plus sûres et un trafic plus fluide grâce à de nouvelles règles de la circulation

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Les automobiles sont toujours plus nombreuses et parcourent toujours plus de kilomètres, avec pour conséquence que les routes sont fortement congestionnées. Exploiter efficacement les aires de circulation disponibles est donc essentiel pour l’Office fédéral des routes (OFROU).