Publications par Michelle Klein

Ouvrages d’art et protection du climat : des pistes pour des constructions durables

Ponts, tunnels, galeries de protection ou encore murs de soutènement : les ouvrages d’art, qui facilitent l’accès aux terrains difficiles ou offrent une protection contre les dangers naturels, caractérisent le réseau suisse des routes nationales. Dans le contexte des objectifs de durabilité visés par l’OFROU, comment rendre de tels ouvrages plus durables en termes de construction, d’exploitation et d’entretien ?

En automne, les conditions deviennent plus exigeantes sur les routes

Le niveau de sécurité routière est certes élevé en Suisse, mais l’automne recèle des dangers spécifiques : routes mouillées, crépuscule précoce et luminosité différente. Thomas Spillmann, responsable de la sécurité routière à l’OFROU également à la tête du domaine État-major de la division Circulation routière, répond à nos questions sur les défis que représente cette saison.

Réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) : FAQ

La réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence (R-BAU) est l’un des systèmes intelligents utilisés par l’OFROU pour gérer efficacement les surcharges de trafic sur le réseau des routes nationales. Elle sert à réduire les embouteillages sur les tronçons autoroutiers très fréquentés. Mais comment fonctionne-t-elle exactement ? Nous répondons ci-après à vos questions les plus fréquentes sur le sujet.

Réduire la vitesse maximale autorisée pour lutter contre les ralentissements

La limitation temporaire de la vitesse à 80 km/h sur l’autoroute aux heures de pointe fait grand bruit actuellement. Si cette mesure semble avoir pour corollaire de « rouler plus lentement », son objectif est clair : harmoniser le flux de circulation et ainsi éviter les embouteillages. Le tronçon entre Zurich-Wollishofen et Pfäffikon (SZ) sur l’A3, doté d’un système actif d’harmonisation des vitesses et d’avertissement de danger (HV-AD), sert d’exemple pour en expliquer le fonctionnement.