Infrastruttura

I moderni impianti di segnaletica dinamica e segnalazione pericoli (SDinSP) non solo sono in grado di modulare temporaneamente i limiti di velocità e segnalare code, incidenti o ghiaccio su strada, ma riescono anche a rilevare veicoli contromano e avvisare nel giro di pochi secondi automobilisti e polizia.

Per poter utilizzare le autostrade elvetiche bisogna munirsi di una cosiddetta vignetta. I proventi di questa tassa annuale confluiscono nel Fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato (FOSTRA), contribuendo al finanziamento sostenibile dell’infrastruttura di trasporto svizzera.

Il 4 dicembre, tutti coloro che svolgono lavori in sotterraneo celebrano Santa Barbara, una figura ben più complessa di quanto si possa pensare. Ecco da dove nasce questa tradizione.

L’USTRA riequilibra gli effetti sull’ambiente causati dai progetti infrastrutturali e promuove soluzioni compatibili con la natura. Come misura compensativa alla rimozione di siepi selvatiche per la costruzione del nuovo centro autostradale a Berna, ad esempio, ha creato un prezioso biotopo nella stessa area.

Il limite temporaneo di 80 km/h in autostrada nelle ore di punta è un tema che fa discutere. Quel che suona come un «procedere a rilento» ha un obiettivo ben preciso: rendere omogeneo il flusso veicolare per evitare la formazione di ingorghi. Il tratto dell’A3 fra Zürich-Wollishofen e Pfäffikon SZ è un esempio concreto di come questo obiettivo sia perseguito, ovvero tramite sistemi di gestione dinamica dei limiti di velocità e di segnalazione pericoli (SDinSP).

Da agosto 2024, sull’A6 tra Wankdorf e Muri è in funzione il sistema di corsia dinamica. I primi risultati mostrano una diminuzione delle code e un incremento della sicurezza.

Illuminazione più intensa, dispositivi lampeggianti e segnaletica agli imbocchi: tutti elementi che indicano la presenza di un pericolo in galleria. Ma come identificare il tipo di emergenza in corso? Scopriamolo insieme.

L’asfalto colato o fuso è da sempre considerato rumoroso, ma le cose stanno cambiando: la miscela MA8 LA riduce il rumore, protegge le opere e dura più a lungo. L’USTRA testa questo innovativo materiale anche sulle pavimentazioni di tratti a cielo aperto.

A febbraio è iniziato lo scavo principale per il secondo traforo del San Gottardo. Jacopo Cheda, responsabile progetti Nord della filiale USTRA di Bellinzona, e Xavier von Mandach, capocantiere responsabile della TBM a Göschenen, spiegano funzionamento e particolarità della fresa.