Viabilità al San Gottardo: gestione sempre più dinamica

La corsia preferenziale sulla A2 tra Quinto e Airolo, introdotta in via provvisoria nell’estate 2022, diventa ora definitiva. Ripercorriamo le tappe che hanno portato alla nascita del progetto pensato per fluidificare il traffico al Gottardo.

Dopo aver brillantemente superato la fase di prova, iniziata nell’estate del 2022, la corsia d’uscita preferenziale “Airolo/Passi” sulla A2, tra Quinto e Airolo, è stata ora promossa a elemento stabile per la gestione del traffico stradale al San Gottardo. Si tratta di un progetto nato per rispondere a un problema concreto: i lunghi incolonnamenti all’imbocco della galleria autostradale e il conseguente spostamento di numerosi veicoli verso itinerari alternativi lungo la viabilità locale, vale a dire la strada cantonale attraverso i centri abitati dell’Alta Leventina.

La prima versione di questa soluzione infrastrutturale temporanea aveva fin da subito mostrato benefici significativi. Come conferma Donatella Villano, capoprogetto USTRA ingegneria civile: “Fin dall’inizio i dati raccolti evidenziavano come nei giorni di apertura della corsia circa il 50% degli utenti che avrebbe optato per la strada cantonale abbia preferito rimanere in autostrada e seguire questo nuovo percorso. Una tendenza poi confermatasi anche nelle estati successive”.

Studi sul comportamento del traffico

L’esperienza maturata nel 2022 è stata il punto di partenza per un importante lavoro di analisi tecnica e operativa. L’USTRA ha studiato il comportamento dei flussi veicolari e la chiarezza della segnaletica, migliorando progressivamente il sistema nelle stagioni successive. Nel 2023, infatti, la versione provvisoria è stata ottimizzata, pur mantenendo una gestione manuale, e il tracciato è stato esteso fino allo svincolo di Quinto, per rendere più scorrevole la circolazione.

Gli studi sono proseguiti anche nelle estati seguenti, portando alla messa a punto del tracciato definitivo. L’incarico di gestire in modalità dinamica la corsia in base alla situazione viaria effettiva a livello nazionale e locale è stato affidato alla Centrale di gestione del traffico VMZ.

Dal 13 maggio 2026 il sistema è quindi entrato a regime in una configurazione completamente evoluta: la corsia di emergenza può essere convertita in modo dinamico e semiautomatizzato in corsia di marcia dedicata agli utenti diretti ad Airolo o ai passi del San Gottardo e della Novena. Italo Broggini, responsabile USTRA per l’impiantistica di esercizio e sicurezza, ne spiega il funzionamento: “Da quest’anno sono attivi dei sensori installati lungo l’autostrada in grado di rilevare le condizioni del traffico e comunicare alla centrale (VMZ) di Emmenbrücke la possibilità di aprire la corsia. Sono poi gli operatori, in collaborazione con la Polizia cantonale, a decidere in base alle condizioni della viabilità se procedere all’attivazione della corsia”.

Un bypass per aumentare sicurezza e fluidità

Tra gli interventi più significativi realizzati per la corsia preferenziale definitiva figura la nuova bretella che aggira l’area di servizio San Gottardo Sud. “In questo modo vengono separati i flussi di traffico in entrata e uscita dall’area di servizio, a beneficio di sicurezza e scorrevolezza”, precisa l’ingegner Villano.

L’intero progetto, finanziato dalla Confederazione con un investimento di circa 25 milioni di franchi, rappresenta oggi uno degli esempi più concreti dell’impegno dell’USTRA nel fluidificare la circolazione sull’asse nord-sud e nel proteggere i centri abitati dal traffico di attraversamento proveniente dall’autostrada. La corsia preferenziale contribuisce a gestire in modo più intelligente e sicuro i grandi flussi turistici e di transito, offrendo un’alternativa efficace senza uscire dall’autostrada.